【媒體聚焦】走向更暢的長江，宜昌如何破題？
作者：三峽日報 更新時間：2018-09-18 11:15:03
戰(zhàn)略
我們常說，長江是中華民族的母親河，從唐古拉山偉岸走來，向著東海的壯闊奔去，萬里征程，千年流淌，在奔騰不息中孕育出燦爛文明。
這份文明在全國大局中的作用，從一組數(shù)據(jù)便可窺知一二。橫貫我國東中西部，覆蓋11個省市，以占全國21%的區(qū)域面積承載著全國40%的人口和45%的經(jīng)濟(jì)總量。
巨大的經(jīng)濟(jì)體量，催生出巨大的長江航運需求。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，長江干線貨物通過量達(dá)25億噸，連續(xù)多年居世界內(nèi)河首位。長江成為世界運量最大、通航最繁忙的河流。
盡管如此，長江航運運量總體上中長期仍呈增長態(tài)勢。
因此，在共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)的導(dǎo)向下，從上游云南水富港起至下游入?？?，全長約2838公里的長江干線航道該如何進(jìn)一步服務(wù)好流域發(fā)展？
我們不妨學(xué)習(xí)入手。
在2016年1月重慶召開的推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會和今年4月在武漢召開深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會，有一句話在新聞通稿中均被提及。
這句話就是：把長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟(jì)帶。
時隔兩年，兩次會議，關(guān)于黃金經(jīng)濟(jì)帶的定位中，交通更順暢始終位列其中。我們也由此可知，“通”的問題，是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展需要重點破解的主要難題之一。
而尋求讓全流域更加通暢的系統(tǒng)之策，離不開每個江段的區(qū)域之力。在這種宏觀背景下，再來看位居長江中上游接合部的宜昌，其戰(zhàn)略意義便躍然紙上。
布局
那么，宜昌一域如何著眼全域，作出應(yīng)有的探索？
我們把時光往前回溯，不難看出在過去幾個月里，圍繞探索解決 “通”的問題，處在關(guān)鍵節(jié)點的宜昌，在整治非法碼頭和無序碼頭的基礎(chǔ)上，已邁出新的步伐。
今年6月19日，市委、市政府召開專題會議，提出以構(gòu)建大交通格局推進(jìn)大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；7月24日，宜昌市委主要領(lǐng)導(dǎo)赴上海與上港集團(tuán)董事長陳戌源座談；8月分別與長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院院長鈕新強(qiáng)及省直有關(guān)部門負(fù)責(zé)人座談。
這些涉及到的港口企業(yè)、科研院所、省直部門等多家單位的活動，看似沒有關(guān)聯(lián)，但如果認(rèn)真關(guān)注，卻會發(fā)現(xiàn)有一個詞被反復(fù)提及到，那便是三峽綜合交通運輸體系。
這是一個怎樣的概念？對于解決“通”的問題有怎樣的意義？
找尋這些問題的答案，我們還得從9月9日宜昌市政府召開會議審定的一份文件中去找尋。這份文件名為《三峽綜合交通運輸體系建設(shè)實施方案》
從方案可知，其建設(shè)思路便是在宜昌江南新建三峽樞紐茅坪港疏港鐵路、翻壩運輸管道，在宜昌江北新建翻壩高速公路，并沿江布局茅坪港、紅花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星臺港6座港口。
簡單來講，便是江南鋪鐵路，江北建高速，沿江布港口。
日報君理解，這套涵蓋鐵路、高速、港口等集疏運體系，旨在通過多種交通形式科學(xué)調(diào)度、有序銜接，進(jìn)一步提高長江航運貨物過壩效率、增強(qiáng)三峽工程航運效益。
由此，暢通宜昌這個節(jié)點的解決方案已經(jīng)成形。
著筆
明確方案后，更重要的是如何著筆落實。
根據(jù)建設(shè)計劃可知，在這套體系里，除了需要新建鐵路、高速等其他交通形式實現(xiàn)與港口碼頭的無縫對接外，最重要的組成部分莫過于布局在長江沿線的港口。
盤點納入體系的港口，其中，茅坪港處在三峽大壩上游，并有“壩上第一港”之稱。其他如紅花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星臺港等均居下游左右岸。
而新的問題是，讓這套體系在這處長江節(jié)點運轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生作用，港口該從何著筆？
八月中下旬的一系列有關(guān)活動，為我們找到了答案。
8月14日至16日，上港集團(tuán)派出考察組，分赴宜昌各港口考察, 希望上海港與宜昌港在長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中相互促進(jìn)。其中，壩下白洋港和壩上茅坪港便進(jìn)入雙方合作的視野。
5日后，宜昌市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)來到白洋港調(diào)研，提出打造區(qū)域性物流中心。
據(jù)宜昌城建控股集團(tuán)副總經(jīng)理、交投公司董事長殷俊介紹，從水深來講，白洋港因地處長江與清江交匯處對岸，造就了常年13米前沿水深的條件，是天然的深水良港。
由此，大戰(zhàn)略下的這一港口，在通江達(dá)海的航運布局中，也就賦予了新的特殊使命。
隨著白洋港8月18日正式對外開港運營，以及民生輪船、中遠(yuǎn)海運、中谷海運等知名航運物流企業(yè)進(jìn)駐港區(qū)，白洋港在三峽綜合交通運輸體系中發(fā)揮的核心樞紐作用已具雛形。
這一點，從去年白洋港試運行期間的貨物吞吐量數(shù)據(jù)也能顯現(xiàn)。
去年全年233萬噸貨物，作業(yè)貨種包含了集裝箱、糧食、玉米、棉花、鋼材、化肥、木材、礦石、建材等12大門類，大宗商品交易已然有所突破。
以白洋港為支點，撬動三峽綜合交通運輸體系順利運轉(zhuǎn)，“交通更順暢”的發(fā)展目標(biāo)也就越來越近。【三峽日報記者雷鵬程】
